Desavantatges de l'híbrid híbrid híbrid

Hi ha dos conjunts de potència, combinats amb dos conjunts de sistemes de gestió i control de l'energia, que tenen una estructura complexa, tecnologia difícil i preus elevats. Després d'anys d'investigació, els vehicles elèctrics híbrids han desenvolupat alguns exemples d'èxit. El desembre de 1997, Toyota Motor Corporation del Japó va anunciar que posaria el cotxe elèctric híbrid Prius en una producció comercial en petits lots. El cotxe té un pes mort de 1515 kg, està equipat amb un arbre de lleves superior de quatre cilindres, un motor de gasolina de 1500 cc de cilindrada, la potència màxima és de 42,6 kW/4600 r/min i està equipat amb un generador sense escombretes d'imant permanent. El motor d'accionament també és un imant permanent sense escombretes de potència nominal de 30 kW. Utilitza una bateria de níquel-hidrogen per realitzar un control paral·lel en sèrie. El consum de combustible per cent quilòmetres és de 3,4 L, que és la meitat del vehicle original de gasolina. Les emissions de CO2 també s'han reduït a la meitat, amb CO, HC i NOX només representant el 10 per cent dels valors permesos segons la normativa vigent, amb un preu de venda de 2,16 milions de iens (aproximadament 15.000 dòlars) per vehicle. El febrer de 1998, la Chrysler Motor Company dels Estats Units va exposar el sedan elèctric híbrid Dodge Dreadnought ESX2 de segona generació a Detroit. El cotxe està equipat amb un motor dièsel d'injecció directa de 1500 cc amb un generador, una bateria de plom-àcid, un motor d'inducció de CA, un marc d'alumini i un cos compost. El pes propi és de 1022 kg i el consum de combustible per cada 100 quilòmetres es redueix a 3,4 L. L'any 2000, General Motors, Ford i Daimler Chrysler havien desenvolupat prototips de cotxes amb un consum de combustible de 3 litres de gasolina o prop de 3 litres per cada 100 quilòmetres, però els preus encara eren relativament cars.