Estructura principal dels camions elèctrics

forma
La composició dels vehicles elèctrics inclou: sistemes de conducció i control elèctrics, sistemes mecànics com ara la transmissió de la força motriu i dispositius de treball per completar tasques predeterminades. El sistema d'accionament i control elèctric és el nucli dels vehicles elèctrics i la diferència més gran dels vehicles amb motor de combustió interna. El sistema d'accionament i control elèctric consta d'un motor de conducció, una font d'alimentació i un dispositiu de control de velocitat per al motor. Els altres dispositius dels vehicles elèctrics són bàsicament els mateixos que els dels motors de combustió interna.
Font d'alimentació
Proporcionar energia elèctrica per al motor de conducció dels vehicles elèctrics, que converteix l'energia elèctrica de la font d'energia en energia mecànica. La font d'energia més utilitzada són les bateries de plom-àcid, però amb el desenvolupament de la tecnologia dels vehicles elèctrics, les bateries de plom-àcid es substitueixen gradualment per altres bateries a causa de la seva baixa energia, velocitat de càrrega lenta i curta vida útil. Les principals fonts d'energia en desenvolupament inclouen bateries de sofre sòdic, bateries de níquel-cadmi, bateries de liti, piles de combustible, etc. L'aplicació d'aquestes noves fonts d'energia ha obert àmplies perspectives per al desenvolupament de vehicles elèctrics.
Motor d'accionament
La funció del motor de conducció és convertir l'energia elèctrica de la font d'alimentació en energia mecànica i conduir les rodes i els dispositius de treball mitjançant el dispositiu de transmissió o directament. Els motors excitats de la sèrie DC s'utilitzen àmpliament en els vehicles elèctrics, que tenen característiques mecàniques "toves" molt coherents amb les característiques de conducció dels automòbils. Tanmateix, a causa de la presència d'espurnes de commutació, el motor de corrent continu té poca potència, baixa eficiència i una gran càrrega de treball de manteniment; Amb el desenvolupament de la tecnologia de control del motor, s'ha de substituir gradualment per un motor de CC sense escombretes (BLDCM), un motor de reluctància commutada (SRM) i un motor asíncron de CA, com el motor universal de CC de camp axial de disc sense caixa.